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　　那真正的公爵车型到底是何方神圣呢？日产Cedric系列诞生于1960年，在其44年的发展历程中，一直于日产家族中扮演着中型豪华轿车的角色。“Cedric”直译为塞德里克，是美国一位小说作家笔下主人公的名字，它在国内被意译为“公爵”，这个名字不仅与它的直译含义多少有些联系，还形象地表现出它在日产家族中颇高的地位。

　　1960年，第一代日产Cedric诞生，起初日产汽车公司开发这款车的目的便是为了提升日产产品形象，与当时风头正劲的太子汽车公司旗下的Skyline、GLORIA等车型进行竞争，扩大市场占有率。1966年日产与太子两家汽车公司合并后，为了巩固日产Cedric车型偏重商务的形象，Skyline被划归至两门Coupe轿跑车行列，GLORIA也成为了Cedric的运动版车型。

　　由于早期日本汽车厂商在车型设计、生产环节受到欧洲国家的影响与帮助较多，因此那个时期某些日系车型设计风格与欧系车非常相似。第一代日产公爵便受到了英国汽车厂商的影响，车身宽大厚重、线条平直流畅，前脸融入大量镀铬装饰、大小相同的四个圆灯设计以及翼子板上的后视镜使得这台日系中型车身上拥有浓浓的英伦范儿。

　　上世纪90年代末期，世界金融风暴席卷全球，日本同样遭受了严重的冲击，这个时期日本国内的泡沫经济已经膨胀到了崩溃的边缘，汽车工业也因此快速萎缩，这样的形式也大大阻碍了公爵车型的继续发展。2004年10月14日，公爵系列车型于日产枥木工厂正式停产，一款延续44年、拥有十代产品的经典车型就此告别车坛，走下了历史舞台。

　　旧事物的消亡往往意味着新事物的诞生，日产在宣布公爵系列车型停产后便立即推出了名为FUGA（风雅）的后续车型，国内不少人认为它便是天籁的前身，也就自然而然的将天籁与公爵联系在了一起。事实却并非如此，当时日产风雅缔造了月销量过万的“神话”，而这个表现出众的日产旗舰车型后期则被纳入日产高端品牌英菲尼迪，成为了我们今天所熟知的M系列车型。

　　总结：虽然天籁与公爵并非继承关系，但天籁系列车型一直以来的进步与成绩是不可否认的，况且若真把天籁的身世抬高到那个份上也不一定是好事。公爵版天籁绝非白叫，与标准版相比，它更像是老板专用座驾，后排近乎豪华的配置以及充裕的腿部空间足以表明它的定位。值得一提的是，公爵版在加长后，车身长度比同级别目前最长的君越还要突出。对天籁来说，公爵版的推出将使阵容更加完整和强大，而对消费者来说，这么一款气质十足又相对亲民产品的问世总好过血统高贵但触不可及的豪华品牌。